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VWL (Subject) / Kapitel 1 (Lesson)
Einführung
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- Verkehr Alle Aktivitäten zum Transport von Personen und Gütern
- Mobilität 1: Personen: alle Aktivitäten außer Haus 2: Güter zwischenbetriebliche Beförderung + Transport zum Endverbraucher von Roh- Zwischen und Endprodukten
- Verkehrsleistung Produkt von Menge + Weg (Personen- und Tonnenkilometer)
- Verkehrsaufkommen 1. Personenverkehr: beförderte Personen 2.Güterverkehr: transportierte Tonnen
- Warum nimmt die anzahl der Personenkilometer täglich zu, obwohl die Reisezeit konstant bleibt? - zunehmende Leistungsfähigkeit der Verkehrsmittel - steigender Motorisierungsgrad (immer mehr menschen haben eigene Autos) - verbesserung der Verkehrsinfrastruktur
- Transportintensität Verkehrsaufwand im Verhältnis zum BIP Ziel: möglichst gering halten (aus Umweltpolitischen Gründen) mit zunehmendem BIP steigender Verkehrsaufwans
- Bestimmungsgründe des Personenverkehrs (Verkehrssektor-intern) -> Umfang, Qualität, Zugang und Kosten - Führerscheinbesitz - Pkw-Verfügbarkeit - Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln -Umfang + Struktur der Verkehrswege -Kosten der Verkehrsmittelnutzung
- Bestimmungsgründe des Personenverkehrs (Verkehrssektor-extern) -> Verteilung der Aktivitäten und Trends - räumliche Verteilung von Wohn- und Arbeitsstätten - räumliche Konzentration von Verwaltungs und Ausbildungseinrichtungen - Freizeitverfügbarkeit - Mobilitätsansprüche
- Modal-Split Verteilung des Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsmittel bzw -träger (Verkehrsträger: Wasser, Straße, Luft) (Verkehrsmittel: Auto, Bahn, Flugzeut)
- Gründe für den Anstieg des Straßengüterverkehrs (3 Effekte) 1. Güterstruktureffekt: immer weniger Massengütertransport mehr Hochwertige Konsum-Produktionsgüter 2. Logistikeffekt: veränderte Logistikkonzepte (gestiegene Ansprüche an Qualität - verzicht auf Lagerung etc) 3. Integrationseffekt: räumliche ausdehnung sogenannter Integrationsräume (güterverkehrsunternehmen immer häufiger international aufgestellt=
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- Transportintensität im Güterbereich Transportaufwand je produzierte Gütereinheit (tkm/Gütermenge)
- Transportelastizität Zusammenhang zwischen Verkehrs- und Wirtschaftsleistung - Transportelastizität = 1 -proportionale Entwicklung beider Größen - Transportelastizität > 1 - überproportionale Entwicklung - Transportelastizität < 1 - unterproportionale Entwicklung
- Entwicklung der Güterverkehrsleistun - erwartetes Wachstum - Uneinheitliche entwicklung in der EU -Güterverkehrsnachfrage wächst überproportional zum BIP (elastizität>1)
- Entwicklung des Personenverkehrs - individuelle Personenverkehrsnachfrage beschränkt durch das Einkommen (Zeit-Transportkosten) - Personenverkehrsnachfrage wächst langsame als BIP
- Beispiele für Externe Kosten Lärmbelästigung Bodenversiegelung Landverbrauch -> meist irreversibel!
- Definition von Intermodal Eine Transporteinheit wird mit mindestens zwei Verkehrsträgern befördert
- Wichtigsten Einflussgrößen für Mobilität und Verkehr (5 D's) Density (Verkehrsdichte) Destination accessibility (Erreichbarkeit) Diversity (Nutzungsmischung) Design (Urbane Gestaltung) Distance to public transit (Erreichbarkeit des öffentlichen Nahverkehr)
- Technische Lösungsansätze (für externe Effekte) Vermeidung/Minderung von Emissionen Verkehrslenkungssysteme Verkehrsinformationssysteme
- Ordnungspolitische Instrumente (gegen externe effekte) Ziel und Beispiele Ziel: Emissionsminderung fördern + Wettbewerb zwischen Verkehrsträgern beeinflussen Beispiele: Schadstoffobergrenze, Feinstaubrichtlinien, differenzierung der KFZ Steuer nach Schadstoffklasse
- Ökonomische Lösungsansätze (gegen externe effekte) Bezogen auf Infrastrukturausbau: - Finanzierungsmodelle für Infrastrukturausbau - Nutzen der Projekte prüfen und Nutzerbeteiligung der Finanzierung stärken Internalisierung externer Effekte: - Umweltwirkungen - Umweltverträglicher Verkeht wird durch Preise unterstützt - Stauerscheinung - Verbesserung der Auslastund unf flexible Tranportpreise