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Verkehrsplanung (Fach) / 7 - Phase der Maßnahmenuntersuchung – Straßenentwurf 2 (Lektion)
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- Zusammenhang zwischen Querneigung, Geschwindigkeit und Kurvenradius Ausgangsbeziehung ist das Kräftespiel am Fahrzeug in der Kurve
- Querneigung - In Geraden wird die Fahrbahn mit einseitiger Querneigung angelegt - Mindestquerneigung q = 2,5 % - Kurven mit Querneigung zur Kurveninnenseite - Höchstquerneigung max q = 7 %
- Anrampungsneigung - Die Anrampungsneigung delta s ist die Differenz zwischen den Längsneigungen des Fahrbahnrands und der Drehachse a - max delta s zur Vermeidung eines zu raschen Anstieges der Querneigung, der sich fahrdynamisch und optisch ungünstig auswirken kann - min delta s zur Vermeidung eines zu geringen Anstiegs der Querneigung, der sich entwässerungstechnisch ungünstig auswirken kann
- Elemente eines Straßenquerschnitts - Fahrbahn: Fahrstreifen + Randstreifen - Borde - Bankette - Entwässerungseinsrichtungen - Übergänge in das angerenzende Gelände: Böschungen, Stützmauern - Mittelstreifen
- Auswahl der Querschnitte Auswahl der Querschnitte anhand der Entwurfsklasse (sowohl in RAA als in RAL) und anhand der Verkehrsstärke (insbesondereRAA) -> Regelquerschnitte
- Querschnittswechsel - Entflechtung des schnellen und des langsamen Kraftfahrzeugverkehr - Verbesserung der Qualität des Verkehrsablaufes - Steigerung der Verkehrssicherheit - Gestaltung, Markierung und Beschilderung der Wechselbereiche ist für die Verkehrssicherheit besonders wichtig - Unterscheidung zw kritischen und unkritischen Wechseln
- Grundsätzliche Anforderungen an Knotenpunkte Für alle Zufahrten und alle Verkehrsarten: – Rechtzeitig erkennbar – Übersichtlich – Begreifbar (bezüglich Verkehrsführung und Vorfahrtregelung) – Leicht und sicher befahrbar/begehbar
- Zu bemessende Elemente von plangleichen Knotenpunkten - Linksabbiegerführung - Rechtsabbiegerführung - Untergeordnete Zufahrten - Fahrbahnteiler, Tropfen, Eckausrundungen, Sichtweiten
- Arten von Linksabbiegerführungen mit Elementen 1. Geschlossene Einleitung, mit Verzögerungsstrecke 2. Geschlossene Einleitung, ohne Verzögerungsstrecke 3. Kein Abbiegestreifen - lz = Verziehungsstrecke (Fahrstreifenwechsel) - ly = Verzögerungsstrecke - lA = Aufstellstrecke
- Anwendungen von Tropfen - Anwendung nur in untergeordneten Zufahrten - Zur Verdeutlichung der Wartepflicht - Zur Führung des Verkehrs und Verringerung der Geschwindigkeiten - Zur Aufnahme von Straßenausstattung (Verkehrsschilder, Wegweiser, Signalgeber, etc.) - Als Warte-/Aufstellfläche für Radfahrer und Fußgänger
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- Arten von Sichtfeldern - Haltesicht (Sichtweite auf den Punkt, an dem angehalten werden muss) - Anfahrsicht (Sicht eines wartenden Fahrzeugs auf bevorrechtigte Fahrzeuge) - Annäherungssicht (Sicht eines sich annähernden Fahrzeugs auf bevorrechtigte Fahrzeuge)
- Elemente planfreier Knotenpunkte – durchgehende Fahrbahnen – Ausfahrbereiche – Einfahrbereiche – Verflechtungsbereiche – Verbindungsrampen - Die Grundsätze nach Erkennbarkeit, Übersichtlichkeit, Begreifbarkeit und Befahrbarkeit sowie nach Einheitlichkeit der Verkehrsanlagen gelten primär für diese Teilbereiche - Prinzip: Auseinanderziehen von Entscheidungspunkten
- Grundsysteme von 3-armigen Knotenpunkten – Trompete (links- und rechtsliegend): wirtschaftlich – Birne: 2 Brückenbauwerke, hoher Flächenverbrauch – Dreieck: 3 Brückenbauwerke – Gabelung
- Grundsysteme von 4-armigen Knotenpunkten – Kleeblatt: Standartlösung, wirtschaftlich, 1 Brückenbauwerk – Windmühle: 5 Brückenbauwerke, große Längsneigung, Sichtprobleme – Malteserkreuz: Geringerer baulicher Aufwand, größere Flächeninanspruchnahme -> Vierarmige Knotenpunkte sind dreiarmigen Knotenpunktenvorzuziehen (Regellösung)