Umweltökonomie (Fach) / Klausurfragen (Lektion)

Vorderseite 3) Diesel‐Fahrzeuge: Fahrverbote oder höhere Steuern? (20 Punkte) „Der derzeit deutlich billigere Steuersatz für Diesel soll jenem von Benzin angepasst werden. Zudem sollen ältere Diesel‐Fahrzeuge in den Städten verboten werden, so die Forderung des Umweltbundesamts. Das Umweltbundesamt (UBA) fordert die baldige Verbannung älterer Dieselautos aus Deutschlands Innenstädten. Andernfalls werde sich die Luftqualität bis 2030 dort nicht wesentlich verbessern, erklärte UBA‐Chefin Maria Krautzberger am Donnerstag in Berlin. Krautzberger sprach sich dafür aus, den derzeit deutlich geringeren Steuersatz für Diesel dem für Benzin anzupassen. Pro Liter sei Diesel derzeit um 18,4 Cent niedriger besteuert als Benzin. Dadurch gingen dem Staat jährlich sieben Milliarden Euro Einnahmen verloren. Dieselfahrzeuge verursachten dabei deutlich mehr Umwelt‐ und Gesundheitsschäden als Benziner, nämlich 33 Milliarden Euro pro Jahr.“ Quelle: Deutsche Wirtschafts Nachrichten [17.12.2015] a) Erläutern Sie stichwortartig: Vor welchen Problemen steht der Staat in der Praxis, wenn er den idealen Steuersatz für Diesel ermitteln möchte? Wie sollte der Staat daher vorgehen, um den Steuersatz festzulegen? (12 Punkte) 11. August 2017
Rückseite

Unterschiede Theorie/Praxis bzw. praktische Probleme (8 Punkte):Theoretisches Ideal:Steuer am Schnittpunkt zwischen Grenzschadens‐ und Grenzvermeidungskosten. Marktohne Transaktionskosten; alles an einem Punkt; vollständige Information; Wettbewerb vonPlayern, die alle Preisnehmer sind und den Markt alleine nicht beeinflussen können.Praxis:Unvollständige Information über Grenzschäden und Grenzvermeidungskosten; insbesonderedie Ermittlung der Grenzschäden ist schwierig:1. Vermeidungsmöglichkeiten und –kosten2. Wirkungszusammenhänge; Kausalitäten; Zuordnung der Kosten; kurzfristig / langfristig3. Bewertung der Kosten für Gesundheit (Menschenleben), Gebäude, UmweltLobbyismus der VerbändeQuantifizierung der Transaktionskosten bei Erhebung der SteuerEmpfohlenes Vorgehen: (4 Punkte)Preis‐Standard‐Ansatz: gewünschte Dieselverbrauchsreduktion festlegen;Vermeidungskosten zum Erzielen dieses gewünschten Standards abschätzen, die einfacherabzuschätzen sind als die Grenzkosten; Steuersatz daran orientieren.

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